En cette période de fin d'année, l'équipementier automobile Montupet est contraint de stopper ses lignes de fabrications pendant trois ou quatre semaines selon les produits. Montupet est en particulier touché par la baisse des volumes de commandes pour les moteurs de grosses cylindrées.
Les perspectives de chiffre d'affaires pour 2009 sont désormais en baisse d'environ 25%, en tenant compte de la fermeture de deux usines fin 2008, le site de Londonderry en Irlande du Nord et le site de Rivière-Beaudette au Canada. En Irlande du Nord, cette fermeture est liée à l'arrêt d'un contrat avec Ford pour la culasse SOHC et au Canada à la baisse des volumes du moteur "WELF" de Chrysler. En excluant ces productions, la baisse anticipée est de 10%.
En conséquence, Montupet a revu en forte baisse son programme d'investissement 2009 à 16 Millions d'Euros contre 36 ME en 2008. Le démarrage de la nouvelle unité de Roussé (Bulgarie) est retardé au premier trimestre 2009 et le volume 2009 est revu à la baisse.
Par ailleurs DPCA, constructeur chinois en joint-venture avec PSA, a dénoncé le contrat de fourniture de la culasse "TU5JP4". Ceci entraîne le report d'un an du projet Chine.
Une bonne nouvelle quand même, Montupet a enregistré au cours du second semestre deux nouvelles commandes importantes, l'une pour Audi (225.000 V6 diesel en année pleine) à démarrer au premier semestre 2010, l'autre pour Ford (380.000 moteurs essence en année pleine) à démarrer au second semestre 2010. Ces commandes confirment, malgré la crise, la position forte de Montupet sur le marché des culasses.
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