(AOF) - PSA Peugeot Citroën a annoncé son projet de transfert des activités du site de Meudon-la-Forêt (Hauts-de-Seine) vers d'autres structures de la région parisienne. Ces activités seront réparties entre les sites de Vélizy (à 2 km) et de Poissy (Yvelines) d'ici fin 2014, a indiqué le constructeur. Tous les salariés concernés seront transférés sur ces sites et il n'y aura aucune suppression d'emploi, a assuré le groupe. Comme l'avait révélé Reuters plus tôt dans la matinée, ce projet sera présenté aujourd'hui lors du comité central d'entreprise (CCE). Selon l'agence de presse, 660 salariés sont concernés par ce transfert. "Dans le contexte économique difficile traversé par le groupe, la rationalisation du taux d'occupation des sites et l'adaptation de l'aménagement des implantations actuelles des postes de travail (...) s'imposent", écrit PSA dans le document officiel obtenu par Reuters et qui est présenté ce matin aux syndicats lors du CCE. Le numéro un français de l'automobile prévoit la mise en vente rapide de son immeuble de Meudon-La-Forêt, où sont regroupés des services dédiés à la qualité, l'ingénierie et après-vente. Reuters souligne qu'une partie des salariés pourra aussi choisir le plan de départs volontaires engagé par le groupe. PSA prévoit de supprimer par ce biais 3 600 postes en France, sans compter la fermeture de l'usine d'Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) et la réduction des capacités du site d'assemblage de Rennes (Ille-et-Vilaine). "PSA continue, on le voit, à fermer des sites, et même s'il s'en cache, tout le monde ne retrouvera pas un poste à terme car un certain nombre de salariés de Meudon ne pourront pas bouger", a commenté un délégué syndical du groupe interrogé par Reuters. Certains syndicats s'inquiètent notamment pour les 21 employés dédiés à la garantie des pièces détachées, dont les postes vont être transférés à 400 kilomètres, à Vesoul (Haute-Saône).
Les points forts de la valeur
- Deuxième constructeur européen derrière Volkswagen, avec 14 % du marché sous les marques Peugeot et Citroën, et septième mondial, avec une accélération de la croissance en Chine, au Brésil et en Russie ; - Management visionnaire sur la problématique des économies d'énergie pour les petites voitures ; - Stratégie de montée en gamme dans les pays émergents.
Les points faibles de la valeur
- Un des constructeurs les plus exposés à un marché européen (environ 60% de volumes) frappé par la chute des immatriculations ; - Fortes pertes de parts de marché en France en début d'année ; - Dépréciation des actifs automobiles de 4,7 milliards d'euros début 2013 qui reflète la succession d'erreurs stratégiques des dernières années : segmentation de produits pris en tenaille entre le " low cost " et le haut de gamme, forte pression sur les prix sur le segment B, trop lente internationalisation, plus de 3 milliards d'euros consacrés au rachat d'actions en un peu plus de 10 ans... - Risques d'exécution du plan de redressement (plus de 11 000 suppressions de postes entre mai 2012 et mi-2014) en raison de la dégradation conjoncturelle et du caractère " politique " du dossier, l'Etat ayant apporté sa garantie à la banque PSA Finance, pour un montant de 7 milliards d'euros et jusqu'en 2015 ; - Situation financière très tendue, avec une dérive de la consommation de cash, que le groupe veut réduire de moitié à 1,5 MdEUR d'ici la fin 2013 ; - Alliance avec GM jugée trop limitée mais pouvant aussi inciter les autres partenaires de PSA (BMW et Mitsubishi) à déliter leurs liens.
Comment suivre la valeur
- Valeur ultra-cyclique, dépendant directement de la conjoncture économique et de la consommation des ménages européens ; - Interrogations sur le succès du crossover urbain 208 et de la 301, d'une part, du plan de restructuration d'autre part ; - Incertitudes sur l'issue de l'enquête de la Commission européenne sur l'aide de l'Etat français; - Elargissement à la Russie ou l'Amérique latine de l'alliance avec GM, pour l'heure limitée à l'Europe et dont les synergies attendues, de 2 milliards d'euros à terme, ne seront effectives qu'à partir de 2014 ; - Incertitudes sur la gouvernance et l'unité de la famille Peugeot (30,3 % du capital et 45,1 % des droits de vote), réputée pour sa " prudence légendaire ".
Automobiles - Constructeurs
Les experts estiment que le marché français devrait reculer de 9% à 10% en 2013, certains d'entre eux ayant abaissé leurs prévisions de marché. Un ralentissement de la baisse du marché était attendu en mars mais elle ne s'est pas produite. Sur le premier trimestre les ventes de voitures neuves ont dégringolé de 15% en France. La chute du marché pourrait être moins marquée sur la fin de l'année grâce à une base de comparaison plus favorable. En effet, les ventes de voitures ont été faibles sur le deuxième semestre 2012. Le succès des véhicules en cours de lancement pourrait même susciter un léger rebond du marché. FTB/ACT/