PSA Peugeot Citroën a donc annoncé mardi soir avoir mis en place un plan d'actions pour accroître son efficacité. Ce plan se compose d'une série de mesures, d'application immédiate, portant notamment sur la maîtrise des coûts, l'efficacité de la R&D, les priorités du plan produit et la recherche de nouveaux marchés.
Ces mesures ont été prises à la suite d'une analyse détaillée de la situation du Groupe. Plusieurs points d'évolution sont positifs : la croissance de l'activité hors d'Europe, la montée en puissance des coopérations, les performances de l'outil industriel, la nette amélioration du niveau de qualité des véhicules, la réussite du lancement de la Peugeot 207. A l'inverse, la baisse de la part de marché du Groupe en Europe, tant du fait de l'âge moyen élevé des gammes de véhicules du groupe que du démarrage décevant de modèles innovants comme la Peugeot 1007 ou de l'intensification de la concurrence, est un réel sujet de préoccupation.
Dans ce contexte, Jean-Martin Folz, le Président de PSA Peugeot Citroën, a présenté un plan de mesures dont voici les principaux points :
- Une action rapide sur les frais généraux. Celle-ci se traduit par une économie de 125 Millions d'euros sur le second semestre 2006 et comprend un gel des embauches, des mesures de maîtrise de la masse salariale et des autres frais généraux.
- Un ajustement de la base de coûts industriels. L'ajustement des effectifs de production en France et en Espagne obtenu par la réduction de l'appel à l'intérim et aux contrats temporaires et par le non remplacement des partants se poursuit. A cela s'ajoute la fermeture progressive de l'usine de Ryton en Grande-Bretagne. En un an, l'effectif des sites européens du Groupe aura ainsi diminué de 10.000 personnes. L'arrêt du projet de construction de la seconde unité de production de Trnava entraînera une réduction des investissements de 200 Millions d'euros par rapport aux 350 Millions d'euros annoncés initialement. Enfin, la recherche des synergies entre les usines voisines fabriquant des véhicules sur une même plate-forme, déjà engagée entre Mulhouse et Sochaux, sera poursuivie entre Poissy et Aulnay.
L'objectif du Groupe est le retour du taux d'utilisation des capacités des usines européennes (indice Harbour) au dessus de 100% en 2007 et autour de 110% dans les 3 ans.
- Un redimensionnement du plan d'investissements. Les investissements annuels du Groupe, de l'ordre de 3 Milliards d'euros, vont marquer une décroissance sensible pour se situer à environ 2,5 Milliards d'euros sur la période à venir, sans aucune remise en cause du plan produit.
- Une meilleure efficacité de la R&D. Un plan d'amélioration de la productivité des activités de développement automobile est lancé avec l'objectif de réduire de 15% les coûts de R&D pour les véhicules qui entrent aujourd'hui en projet. Cette réduction se faisant à niveau constant de dépenses de R&D sur les 3 prochaines années, cela signifie plus de nouveaux produits et des délais de lancement raccourcis.
- Une redéfinition des priorités du plan produit. Un renouvellement plus rapide des modèles du coeur de gamme en Europe pour maintenir l'âge moyen à un niveau bas et l'élargissement de l'offre à de nouveaux segments du marché sont déjà engagés. Quelque 6 nouvelles silhouettes destinées à des segments de marché sur lesquels le Groupe est aujourd'hui absent seront lancées d'ici 2009 et viendront s'ajouter aux renouvellements des gammes actuelles. A l'international, une stratégie-produit offensive fondée sur la diversité des gammes et l'adaptation aux attentes de la clientèle locale est en place. Ainsi, entre 2006 et 2009, 11 lancements sont prévus en Chine et 6 au Mercosur.
- De nouvelles opportunités hors d'Europe. La signature d'une lettre d'intention pour étudier une coopération avec Proton en Malaisie, et la recherche d'une capacité de production locale en Russie, vont permettre au Groupe d'être présent sur de nouveaux marchés en croissance avec des investissements mesurés, selon Peugeot.
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