(AOF) - En août 2008, Aéroports de Paris a accueilli un trafic en hausse de 1,6 % par rapport au mois d'août 2007, avec 8,4 millions de passagers répartis entre 6 millions à Paris-Charles de Gaulle (+ 1,9 %) et 2,4 millions à Paris-Orly (+ 1 %). Cette croissance s'ajoute à la hausse exceptionnelle de trafic enregistrée en août 2007 (+ 8 %). Le trafic du mois d'août est tiré par la forte croissance du trafic à l'international, segment qui est le plus contributeur à la croissance du groupe, a indiqué l'exploitant des plates-formes aéroportuaires. Le trafic sur la métropole diminue légèrement à - 0,6 %. Le trafic vers l'Europe s'établit à - 0,3 % avec une très légère baisse pour les destinations de l'Espace Schengen (- 0,3 %) et - 4,4 % pour le trafic à destination de la Grande-Bretagne et l'Irlande. Le trafic sur les autres destinations internationales est en hausse de 5,6 % porté par le dynamisme du trafic vers l'Amérique du Nord et l'Amérique Latine (+ 10 %). Le trafic à destination de l'Afrique croît de 3,7 %. Celui sur l'Asie et le Moyen-Orient augmente de 2,7 %. Sur les huit premiers mois de l'année, le trafic de passagers enregistre une croissance de 2,2 %. Aéroports de Paris anticipe désormais pour l'année 2008 une croissance du trafic de passagers sur ses plates-formes de l'ordre de 2 % et confirme ses objectifs de croissance de chiffre d'affaires et d'Ebitda substantiellement supérieure à celle du trafic avec un Ebitda en hausse de 9% à 12%. (AOF)
En 2007, Aéroports de Paris a accueilli 86,4 millions de passagers. C'est aujourd'hui le deuxième groupe de services aéroportuaires en Europe en termes de chiffre d'affaires. Le groupe possède et exploite trois plates-formes en Ile-de-France : Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget , dix aérodromes et un héliport. L'objectif d'Aéroports de Paris est de devenir le groupe aéroportuaire européen de référence par son efficacité, la qualité de ses services, sa gestion environnementale et ses performances économiques. La stratégie du groupe s'articule autour de quatre points : - Accroître l'efficacité et les capacités de ses sites; - Exploiter son potentiel commercial; - Enrichir l'offre de services aux passagers; - Valoriser à moyen terme son potentiel immobilier.
Les points forts de la valeur
- Aéroports de Paris bénéficie de l'attrait de Paris. - Le transport aérien est un secteur en croissance soutenue : le nombre de passagers augmente chaque année. - La formule tarifaire avec des clauses d'ajustement offre au groupe une protection en cas de baisse des revenus. - Aéroports de Paris a lié des partenariats importants avec Air France/KLM et l'alliance Skyteam, Star Alliance, Fedex et La Poste pour le fret.
Les points faibles de la valeur
-La rentabilité des activités d'assistance en escale. -La régulation de l'activité restreint le potentiel de création de valeur. - Des contentieux peuvent naître avec les compagnies aériennes.
- La privatisation du groupe aéroportuaire, contrôlé à 68,4% par l'Etat, pourrait être l'un des dossiers phares de 2008. Vinci a acquis en janvier 3,3% du capital. Le groupe de BTP se place ainsi au premier rang des prétendants au rachat en cas de privatisation. - L'immobilier sortira du périmètre régulé en 2010. Le groupe pourra alors maximiser le rendement de son important patrimoine foncier. - L'activité d'Aéroports de Paris dépend de la santé financière des compagnies aériennes.
Transport aérien
Le carburant représente le tiers des coûts d'exploitation des compagnies aériennes. Selon l'Iata, si le baril de pétrole reste sur l'année à un cours moyen de 107 dollars, les pertes globales du secteur en 2008 s'élèveront à 2,3 milliards de dollars, contre 4,5 milliards de dollars de bénéfices prévisionnels encore attendus en avril. Avec un cours moyen à 135 dollars, les pertes s'élèveraient à 6 milliards. Dans un secteur où les marges sont parmi les plus faibles (inférieures à 3%) les compagnies aériennes, qui ont déjà souvent réduit radicalement leurs coûts, cherchent à accroître le prix des billets. Selon certains analystes, les compagnies américaines vont devoir augmenter leurs tarifs de 15% à 25% pour atteindre la rentabilité avec un baril de pétrole à 125 dollars. Air France a récemment annoncé une nouvelle surcharge tarifaire, la troisième depuis le 22 avril, et a choisi de majorer, pour la première fois, sur son réseau long-courrier, les vols très-long-courrier. Dans ce contexte le modèle des compagnies " low-cost " est remis en cause du fait de leur marge de manoeuvre presque nulle pour contrer le renchérissement du prix du carburant.