(AOF) - PSA Peugeot Citroën a réalisé au troisième trimestre un chiffre d'affaires en baisse de 5,2 % à 13,301 milliards d'euros, dont 10,184 milliards d'euros, en recul de 7,1%, pour l'activité automobile. Les analystes interrogés par Reuters visaient en moyenne 13,757 milliards d'euros de ventes. "Le chiffre d'affaires 3ème trimestre est impacté négativement par la chute récente des marchés automobiles", a souligné le constructeur automobile. En Europe occidentale, le marché a reculé de 10,7%, tandis que la croissance des marchés dans les zones de développement s'est ralentie. Commentant ces résultats Christian Streiff, président de PSA Peugeot Citroën, a déclaré : "Nous sommes donc concentrés sur la gestion du cash qui est une priorité essentielle. (…) Nous avons réagi très rapidement en prenant des mesures exceptionnelles pour réduire la production, même si cela se fera logiquement au détriment de la marge opérationnelle de 2008. Les réductions de production seront ainsi massives au 4ème trimestre, car il est essentiel que le groupe soit en bonne position pour aborder l'année 2009". Concernant ses perspectives, Peugeot Citroën a annoncé qu'il anticipait un très fort recul du marché automobile d'Europe occidentale de l'ordre de 17 % au quatrième trimestre 2008 et de 8 % sur l'ensemble de l'année 2008. La croissance des marchés dans les zones prioritaires de développement du groupe devrait, elle, ralentir significativement et devrait se situer autour de 10 % pour l'ensemble de l'année 2008. Dans le contexte de forte détérioration de l'environnement économique au second semestre 2008, le groupe prévoit une baisse de ses ventes mondiales d'environ 3,5 % par rapport à 2007. Le groupe prévoit de concentrer au quatrième trimestre l'ensemble des baisses de production de l'année 2008 par rapport à 2007. En conséquence, dans les hypothèses de marchés ci-dessus, le groupe prévoit une marge opérationnelle consolidée autour de 1,3 % en 2008. PSA Peugeot Citroën tablait auparavant sur une marge de 3,5%. (AOF)
PSA Peugeot Citroën est le deuxième constructeur automobile européen et le premier constructeur français devant Renault. Outre ses deux marques généralistes Peugeot et Citroën, le groupe comprend également : - un équipementier, Faurecia, leader européen et numéro 2 mondial dans la plupart de ses métiers (sièges, échappements,…) - Gefco, entreprise de transport et de logistique, 2ème en France dans son domaine - des sociétés de financement fédérées par la Banque PSA Finance - Peugeot Motocycles (scooters et cyclomoteurs de 50 à 125 cm3), 3ème constructeur européen - Peugeot Citroën Moteurs (PCM) pour la vente de moteurs et de boîtes de vitesses à des clients extérieurs au Groupe - Process Conception Ingénierie (PCI) pour la conception et la réalisation d'équipements industriels pour le Groupe et d'autres constructeurs mondiaux. Attachée à son indépendance, la société est l'une des dernières où la famille fondatrice est restée aux commandes. La marque au lion emploie 211 750 personnes.
Les points forts de la valeur
- Avec le plan Cap 2010, le nouveau président Christian Streiff mène une politique volontariste de réductions des coûts et des effectifs qui devrait améliorer la rentabilité du groupe . - PSA a renoué avec la croissance en 2007. Il a profité du rebond des ventes en Europe grâce à l'impact en année pleine de la 207, qui a enregistré 521000 ventes contre 308 000 en 2006, du monospace C4 Picasso vendu à plus de 200 000 unités et des nouveaux 4x4 (4007 et C-Croser). - Le groupe est peu exposé au marché américain et au dollar, ce qui en fait une valeur défensive. -La tendance des consommateurs à privilégier des véhicules respectueux de l'environnement devrait aussi jouer en faveur de Peugeot.
Les points faibles de la valeur
- Environ 66% du chiffre d'affaires est réalisé en Europe de l'Ouest, qui souffre actuellement d'un ralentissement économique. Le groupe investit cependant sur les marchés d'Europe centrale, d'Amérique du Sud et en Chine, où le style européen est bien reçu. -Peugeot n'est que le huitième constructeur mondial. Certains analystes estiment qu'il doit encore atteindre une taille critique, dans une industrie où les volumes d'achats et l'amortissement des coûts fixes sont essentiels. - Le groupe, comme ses concurrents, souffre de la hausse du prix des matières premières.
- Pour suivre PSA, il est bien sûr indispensable de suivre l'évolution du marché automobile, qui connaît une concurrence sévère, notamment des constructeurs asiatiques qui gagnent régulièrement des parts de marché. - Les taux d'intérêt jouent aussi leur rôle dans l'évolution des ventes d'automobiles. Quand ils baissent, le coût du crédit pour les particuliers se bonifie, ce qui relance leur capacité d'emprunt, et donc la consommation. - Le secteur doit faire face à une importante rupture technologique, avec les nouvelles motorisations électriques et hybrides, ce qui devrait modifier le paysage concurrentiel dans les prochaines années. - Dans une activité fortement consommatrice de main d'oeuvre, les évolutions sociales doivent être observées avec attention. - Enfin, dans un contexte de guerre des prix, il convient de suivre la politique commerciale des différents constructeurs, notamment en matière de remises.
Automobiles - Constructeurs
Les trois grands groupes américains (GM, Ford et Chrysler) se sont tournés vers le Congrès et la Maison-Blanche pour obtenir un soutien financier sous forme de prêts à taux préférentiel. Cela permettrait aux " big three " de transformer et moderniser leurs usines pour développer la fabrication de véhicules économes en carburant. L'évolution de leur offre est aujourd'hui nécessaire pour ces constructeurs. Trop dépendants du marché américain, sur lequel ils réalisent la moitié de leur activité, ils sont frappés de plein fouet par un recul de la demande. Certains analystes anticipent cette année des ventes d'automobiles aux Etats-Unis comprises entre 14 et 14,5 millions d'exemplaires contre 16,1 millions en 2007. GM a déjà annoncé la prochaine commercialisation aux États-Unis de nouveaux véhicules consommant moins. Quant à Ford, il mise sur les petits modèles pour assurer son développement.