(AOF) - Bombardier Transport North America a attribué à Faiveley Transport un contrat portant sur la fourniture des portes embarquées de 469 véhicules ferroviaires du métro de Montréal au Canada. Les portes coulissantes à deux vantaux seront fabriquées sur le site de Faiveley Transport au Canada conformément à la réglementation " du contenu canadien ". Certains éléments auxiliaires seront fabriqués en partie en France et en Espagne. "L'attribution de ce contrat illustre la relation étroite qu'entretient Faiveley Transport avec Bombardier Transport North America et souligne la fiabilité de ces produits aux capacités éprouvées", a souligné l'équipementier ferroviaire dans un communiqué. Le premier train livré en juillet 2012 sera destiné au test de la dynamique sur rails et la production en série débutera en décembre 2012. Les nouveaux trains seront mis en service et exploités dès septembre 2013. Grâce à ce contrat, Faiveley Transport confirme à nouveau sa stratégie de développement sur le marché nord-américain.
Les points forts de la valeur
- Créé en 1919, Faiveley Transport est aujourd'hui l'un des trois meilleurs équipementiers ferroviaires mondiaux aux côtés de l'allemand Knorr Bremse et de l'américain Wabtec. - C'est le numéro un mondial dans les systèmes de climatisation et les portes palières, le deuxième dans les freins, les accès passagers et les pantographes, et le troisième dans les coupleurs. - La simplification juridique intervenue au printemps 2009 avec la fusion entre la maison mère Faiveley SA et la branche Faiveley Transport renforce la lisibilité sur l'activité du groupe, positionné à 100% sur le marché des équipements ferroviaires. - L'équipement ferroviaire est une activité acyclique qui bénéficie de l'essor du transport par trains partout dans le monde avec, d'une part, le développement des infrastructures dans les pays émergents et, d'autre part, le renouvellement des matériels roulants en Europe de l'Ouest. - Le groupe a récemment créé une coentreprise aux Etats-Unis avec Amsted Rail, dont l'objectif est de renforcer Faiveley Transport dans le fret ferroviaire. - La visibilité est très bonne. Le carnet de commandes s'établit à un niveau record. A fin juin 2010, il avait progressé de 19%, à 1,35 milliard d'euros. Cette progression n'intègre même pas le dernier contrat historique emporté auprès du canadien Bombardier. - Le groupe mène une politique d'innovation soutenue. - L'équipementier dispose d'une marge de manoeuvre pour participer à la concentration du secteur. La dette nette représente désormais 60% des fonds propres. - Faiveley Transport bénéficie d'un actionnaire familiale stable. La famille fondatrice détient près de 54% du capital.
Les points faibles de la valeur
- Faiveley Transport est très dépendant de l'état de santé des clients européens. Cette zone représente près de 80% du chiffre d'affaires du groupe. - 2010/2011 est un exercice de transition avant une reprise plus nette de la croissance attendue en 2011/2012. - Le flottant de la valeur est faible et son intérêt spéculatif quasi nul du fait de la présence prépondérante de la famille fondatrice au capital. - Le rendement de la valeur est très faible, entre 2% et 3%. - La valeur évolue à ses plus hauts historiques (autour de 65 euros). Son potentiel pourrait donc apparaître plus limité après une hausse de plus de 100% en 5 ans et de 35% sur 3 ans. - Le secteur est peu représenté en Bourse. Faiveley Transport a donc peu de concurrents comparables et est peu connu des investisseurs.
Comment suivre la valeur
- Faiveley Transport a intégré le SBF 120 le 20 septembre 2010. - En période de crise économique, Faiveley Transport fait office de valeur refuge. C'est également une valeur de croissance. - Les contrats que remporte le groupe n'ont pas d'effet immédiat sur les comptes. Il faut généralement attendre douze mois. - L'exercice du groupe est décalé, clos le 31 mars chaque année. L'assemblée générale se tient généralement en septembre. - La politique de diversification géographique de Faiveley Transport est à suivre. Cela lui permet de lisser le ralentissement de la croissance en Europe. Le groupe axe sa stratégie de développement sur l'Asie-Pacifique (20% des recettes globales), en particulier la Chine. La Russie, le Brésil ou encore l'Inde sont également considérés comme stratégiques.
Biens d'équipement
Alors qu'initialement ils prévoyaient une deuxième mauvaise année en 2010, les professionnels de la mécanique et de la machine-outil en France prévoient désormais une légère amélioration. La Fédération des industries mécaniques (FIM) estime que le redressement de la production dans l'Hexagone devrait se situer entre 3% et 5% cette année par rapport à 2009. En début d'année, elle s'attendait plutôt à une baisse de 5% par rapport à une année 2009 durant laquelle la production avait déjà chuté de 15%. Les statistiques de l'Insee confirment qu'un point bas a été atteint car, au second trimestre, les investissements des entreprises ont contribué positivement au PIB pour la première fois depuis le premier trimestre 2008. D'après le ministère de l'Industrie, les industriels français anticipent une hausse de 5% de leurs investissements en 2010 après une chute de 21% en 2009. Dans le BTP, le Seimat, le syndicat qui représente les importateurs de machines, anticipe un redressement de 10% de l'activité cette année, même si les perspectives sont encore floues. FTB/ACT/